[CoupD’oeil] Togo/surcharge des véhicules de transport en commun et de marchandises. Le pesage-en-marche, la solution ?

La surcharge des véhicules de transports en commun et de transport professionnels (poids-lourds et véhicules utilitaires légers) n’est pas une violation du code de la route très connue du grand public mais n’en demeure pas moins un réel problème de sécurité routière.

Pour un certain nombre de raisons évoquées ci-après, il apparaît nécessaire de faire respecter la règlementation vis-à-vis des charges transportées (passagers et marchandises). En outre, des solutions innovantes ont fait leur récente apparition pour lutter contre ces comportements à risque.

En prenant l’exemple de la route Lomé-Kpalimé (photo) en travaux : des bus de transport en commun chargés avec, perchées tout en haut des baluchons impressionnants, des personnes qui sont, soit des cascadeurs professionnels soit des « inconscients ». Surtout quand on voit l’état de cett portion de la route et sa largeur sur laquelle roulent ces engins, de surcroît, une route en pleine réfection ! Qu’en sera-t-il une fois la route bonne. Même constat sur la plupart des routes nationales qui communiquent avec l’intérieur du pays.

En quoi la surcharge des véhicules pose t-elle problème ?

Les questions de sécurité routière
La première conséquence du sur-chargement concerne directement la sécurité routière. L’excès pondéral d’un poids-lourd ou d’un véhicule utilitaire léger (VUL) va en effet induire de multiples risques mécaniques, comme l’instabilité (renversement et déportation directionnelle), la défaillance des freins, une maniabilité et puissance restreinte, ou encore la surchauffe des pneus (en allant de leur lissage jusqu’à l’éclatement).

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La surcharge est doublement néfaste dans le sens où elle va non seulement accroitre le risque de survenue d’accident mais aussi leur gravité. D’où l’importance de lutter contre la surcharge des véhicules. Devant les limites des méthodes classiques, une solution technique innovante, le pesage-en-marche permettrait de lutter contre ce phénomène.

Les méthodes actuelles de pesage à l’arrêt sont chronophages pour le conducteur et pour les forces de l’ordre, sont coûteuses en moyens humains et financiers, et manquent d’efficience pour être suffisamment dissuasives (30 ans en moyenne entre deux contrôles d’un même véhicule). Le pesage-en-marche vient répondre à tous ces inconvénients ou presque. Qu’il soit lent ou rapide, ce type de contrôle s’effectue instantanémenten mouvement et sur des aires dédiées en amont des gares de péage, sans impacter l’itinéraire du chauffeur et limitant ainsi sa perte de temps. Cette méthode est précise, n’autorisant qu’une marge d’erreur de 3 à 5%, et permettant de peser tout type de véhicule à tout instant de la journée.

Toutefois, si le cadre légal européen rend favorable sont installation sur toutes les routes, la mesure n’est pas encore opposable en afrique plus précisément au togo par manque de métrologie légale impliquée.
A l’heure actuelle, le dispositif peut relever une surcharge et prendre une photo du véhicule, mais ne donne lieu à aucune amende.

La question que l’on peut se poser, est de savoir si ces conducteurs de véhicules de transport mesurent le risque pour eux même, les passagers et les dommages qu’ils causent à la route(ces structures détériorées que l’État fait l’effort de remettre en bon état )…Et on peut parfois remarquer, pire que ça. La peur du gendarme est le commencement de la sensibilisation.

Et nous continuons d’interpeller l’État et en particulier le premier responsable de la sécurité routière pour instruire les forces de l’ordre déployées sur nos routes afin qu’ils puissent dissuader, verbaliser les conducteurs inconscients et surtout éviter de prendre de l’argent en vue de les laisser passer dans une complicité criarde qui ne dit pas son nom

José Éric G.